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桂林土工格室路面路用性能提高的措施

關于提高桂林土工格室路面性能的措施,下面小編可以來介紹一下。首先是合理地選擇路面結構類型,路面的面層根據當地的氣侯和自然條件以及當地習慣及經濟水平等綜合確定。表面層應綜合考慮高溫和抗車轍、低溫抗開裂、抗滑的需要;而中面層需要重點考慮抗車轍能力;底面層需要重點考慮抗疲勞開裂性能、密水性等。

土工格室對于潮濕區、濕潤區等雨水、冰雪融化對路面構成嚴重威脅的地區,在考慮抗車轍能力的同時還應該重視密水性方面的需要,防止水損害破壞,宜適當減小設計空隙率,但應保持良好的雨天抗滑性能。對于旱地區,受水的影響很小,對密水性及抗滑性能的要求可放寬。此外,設計中應廣泛了解和調查項目區已建和在建項目的路面結構應用情況及各處結構的使用效果,對所要設計的結構有無成熟的施工及管理經驗,作為確定路面結構的重要依據。

SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性,應該為路面上面層的首選。然而由于造價相對較高,因此在應用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設過程中的一次投資要高一些,但有調查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%~40%,因此SMA路面的綜合經濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時,使用SMA路面可提高路面服務質量,節省油耗,減少輪胎磨損及機件損壞,提高車速及舒適性,減少交通事故,節省運營費用等等,在高溫、重載、量大的環境下SMA的效益更加突出。所以,在我國重要的公路運輸主干線(重載車輛多、交通量大)的建設上,SMA路面具有極大的選擇優勢。

中、下面層選擇Superpave高性能瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優勢,混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好,此外,由于其空隙率相對較小,其抗水損害能力也較強,適合作高速公路中、下面層,尤其是在重載多的高速公路。當然,有些地方仍然習慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層,但對規范密級配進行了改進,一定程度上提高了動穩定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。
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